Izgradnja novog mosta jedna je od ključnih faza rekonstrukcije i proširenja Bulevara Vojislavljevića, na potezu koji povezuje Zabjelo sa raskrsnicom puteva prema Cetinju i Nikšiću. Radovi na mostu počeli su početkom septembra, a nakon završetka nove konstrukcije planirana je rekonstrukcija postojećeg mosta, čime će tokom izvođenja biti omogućen kontinuitet saobraćaja.
Investitor projekta je Uprava za saobraćaj Crne Gore, a ugovor za izgradnju novog i rekonstrukciju postojećeg mosta zaključen je sa konzorcijumom Strabag AG – Crnagoraput AD. Vrijednost ugovorenih radova iznosi 5.688.387,66 eura bez PDV-a, dok je rok za završetak 550 kalendarskih dana od uvođenja izvođača u posao.
NOVI MOST U ODNOSU NA POSTOJEĆU KONSTRUKCIJU
Jedan od osnovnih projektantskih zahtjeva bio je uklapanje novog objekta uz postojeći most preko Morače. Glavni projekat postojećeg mosta izrađen je 1977. godine, a most je izgrađen 1979. Novi most biće postavljen nizvodno od njega i projektovan tako da svojim osnovnim potezom i siluetom ne konkuriše postojećoj konstrukciji.
Kako je prof. dr Duško Lučić objasnio predstavljajući nagrađeni projekat, zadatak je bio da se obezbijedi potreban profil budućeg bulevara, dok novi most istovremeno ostane u kontekstu rješenja starog mosta. Iako koriste različite konstruktivne sisteme, dva objekta projektovana su tako da se doživljavaju kao cjelina.
Novi most imaće ukupnu dužinu od 114,94 metra, dvije saobraćajne trake širine po 3,5 metara i stazu širine 4,32 metra.
SPREGNUTA KONSTRUKCIJA ČELIKA I BETONA
Za razliku od postojećeg mosta, koji je izveden kao prednapregnuta armiranobetonska konstrukcija, novi most projektovan je kao spregnuta čelično-betonska konstrukcija.
Konstruktivni sistem čine tri raspona približnih dužina 12 + 90 + 12 metara. Oporci i stubovi povezani su zidom, zbog čega se kratki bočni rasponi vizuelno povlače, a most posmatran iz pravca rijeke djeluje kao konstrukcija sa jednim dominantnim rasponom. Takvo rješenje omogućilo je da novi objekat zadrži odnos prema karakterističnoj formi postojećeg mosta, ali uz primjenu savremenog konstruktivnog sistema.
Važan uslov pri projektovanju bio je i da u glavnom riječnom koritu ne bude novog stuba, čime se zadržava slobodan profil Morače.
MONTAŽA KONSTRUKCIJE SA OBALA
Način izvođenja bio je jedan od ključnih elemenata pri izboru konstrukcije. Čelični dio novog mosta projektovan je tako da se može montirati bez skele preko riječnog korita. Konstrukcija je podijeljena na segmente koji će se konzolno montirati sa obje obale prema sredini mosta.
Kod svakog segmenta najprije se montiraju glavni elementi kojima se obezbjeđuje stabilnost polja, a zatim ostali dijelovi konstrukcije. Montaža napreduje sukcesivno sa obje strane, dok se dvije cjeline na kraju povezuju elementom u sredini mosta. Dio montaže planiran je sa postojećeg mosta, uz privremeno zatvaranje jedne saobraćajne trake tokom noćnih sati. U projektovanju je korišćena i BIM tehnologija, posebno značajna za koordinaciju velikog broja elemenata čelične konstrukcije i planiranje izvođenja.
DVA MOSTA KAO JEDINSTVEN PROFIL BULEVARA
Nakon završetka novog mosta pristupiće se rekonstrukciji postojećeg, a dvije konstrukcije zajedno formiraće saobraćajni profil Bulevara Vojislavljevića. Prema projektnom rješenju predstavljenom u publikaciji Inženjerske komore, ukupna širina dva mosta sa prostorom između njih iznosi oko 27,14 metara. Uz kolovozne površine predviđene su staze za pješake i bicikliste, a kroz konstrukciju novog mosta planirano je i provođenje hidrotehničke infrastrukture.
Most je dio šire rekonstrukcije Bulevara Vojislavljevića, koji je planiran kao saobraćajnica sa po dvije trake u oba pravca, trotoarima, biciklističkim stazama i zelenim pojasevima.
PROJEKAT NAGRAĐEN PRIZNANJEM INŽENJERSKE KOMORE
Glavni projekat konstrukcije izgradnje novog mosta na Morači dobio je Godišnju nagradu Inženjerske komore Crne Gore za 2025. godinu za ostvarene rezultate u struci.
Autorski tim čine:
prof. dr Duško Lučić, dipl. inž. građ.
Teodora Bulatović, dipl. inž. građ.
mr Ivana Rubežić, dipl. inž. građ.
mr Mirjana Đukić, dipl. inž. građ.
prof. dr Nina Serdar, dipl. inž. građ.
prof. dr Radenko Pejović, dipl. inž. građ.
prof. dr Milivoje Rogač, dipl. inž. građ.
mr Šemso Kalač, dipl. inž. građ.
Projektantsko rješenje obuhvatilo je ne samo proračun nove konstrukcije, već i njen odnos prema postojećem mostu, tehnologiju izvođenja i uslove koje nameće lokacija iznad Morače.
AMBIJENTALNO UREĐENJE PROSTORA IZMEĐU I ISPOD MOSTOVA
Poseban dio projektne dokumentacije bavi se prostorom koji nastaje između dvije konstrukcije i mogućnošću uređenja obale ispod mostova. Idejno rješenje ambijentalnog uređenja izradio je arhitekta Srđan Tadić.
Između starog i novog mosta predložena je linearna intervencija inspirisana tokom Morače, u projektu nazvana „most–rijeka“. Rješenje koristi vodu, kamen i osvjetljenje kako bi tehnički prostor između dvije saobraćajne konstrukcije dobio jasan ambijentalni karakter.
Projektom je razmatrano i povezivanje nivoa mosta sa obalom. U zoni desnih oporaca predviđena je mogućnost silaska prema Morači stepeništem i liftom, dok je u oporcu novog mosta ostavljen prostor koji bi mogao imati različite javne sadržaje. Kao moguće namjene navedeni su kafeterija, izložbeni prostor i otvorene terase prema rijeci.
Vizualizacije prikazuju i uređene pješačke površine, stepeništa i terase neposredno uz Moraču, čime bi prostor ispod infrastrukturnih objekata dobio dodatnu javnu funkciju.
Ovaj segment, međutim, treba razlikovati od same izgradnje mosta. Ambijentalno uređenje izrađeno je kao posebno idejno rješenje, a njegova realizacija zavisi od daljih odluka investitora.
Izvori: Uprava za saobraćaj Crne Gore; Inženjerska komora Crne Gore, časopis Pogled br. 45, decembar 2025.
Komentari(0)